Primul dedesubt sablat cu nisip la noi: un Mercedes C124 din 1994

Caroseria părea bună, dar dedesubt rugina era avansată. Am sablat cu nisip, iar tinichigeria și ceara vin după, în etape.

Mașina a intrat la noi cu un aer de pieton cuminte: un Mercedes E220 Coupé din 1994, caroserie în stare bună, interior curat. La preluare am făcut pozele obișnuite pe toate părțile și am scris în fișă ce am văzut. Pe partea de sus nu era nimic de spus. Dedesubt era altă poveste: rugină avansată.

Pentru tratamentul nostru obișnuit asta schimbă tot. Ceara se pune pe metal curat și sănătos. Aici metalul nu mai era peste tot sănătos, iar în unele locuri trebuia mai întâi lucrat de un tinichigiu. Așa că nu am promis un singur pas, ci o înșiruire de pași, pe care i-am scris în fișă înainte să atingem mașina.

Planul în patru etape

  1. Demontăm carenajele și spălăm dedesubtul cu abur, ca să rămână de scos doar rugina și stratul vechi.
  2. Sablăm cu nisip tot dedesubtul, până la metal.
  3. Clientul duce mașina la un atelier de tinichigerie ales de el, pe costul lui, apoi ne-o aduce înapoi.
  4. Punem Dinitrol pe metal curat și reparat.

Ordinea nu e întâmplătoare. Nu are rost să punem ceară peste ceva ce urmează să fie tăiat sau sudat, și nu se vede ce are de reparat tinichigiul până nu e dezvelit metalul. Sablarea e cea care arată cât de rău stă mașina de fapt.

Prima sablare cu nisip la noi

Până acum lucram cu gheață carbonică. Sablarea cu nisip era pentru noi o lucrare nouă, iar C124 a fost prima, inclusiv față de mașinile noastre. Pe ea am și stabilit regulile de lucru: abrazivul e nisip de cuarț, iar praful îl luăm în serios. Folosim extracție cu filtrare, cască de sablare cu aer proaspăt sau respirator, și combinezon de protecție. Nu lucrăm într-o cabină închisă: lucrăm cu extracție și cu echipament de protecție.

Pozele de mai jos sunt de la mașină. În două dintre ele se vede ce nu se vedea de sus: un prag cu rugina trecută prin tablă și un loc cu o gaură în metal, cu urme de rugină roșie în jur. Alături, bandă albastră pusă pe tot ce nu trebuie atins.

Mercedes E220 Coupé C124 pe elevator, vedere laterală la preluare

Prag cu rugină, mascat cu bandă albastră în jur

Gaură în metal la un prag, cu rugină roșie în jur

Pasaj de roată din spate, cu bandă albastră pe contur

Pasaj de roată și prag cu metal dezvelit, aproape de bandă

Unde suntem acum

Etapele 1 și 2 sunt făcute. Etapa 3 e la client, la atelierul de tinichigerie ales de el, iar lucrarea noastră rămâne deschisă: ne așteaptă etapa 4. Nu putem arăta încă mașina terminată, pentru că nu e terminată. Preferăm să scriem asta decât să arătăm doar partea frumoasă.

Ce am învățat până aici: la o mașină din anii '90, o caroserie curată nu spune nimic despre ce e dedesubt, iar dedesubtul decide ordinea lucrărilor. Dacă ai un clasic și vrei să-l protejezi, nu începe cu ceara. Începe cu o evaluare de dedesubt, ca să afli dacă e nevoie întâi de tinichigerie.

Prețul tratamentului anticoroziv îl găsești la /pret-tratament-anticoroziv, iar sablarea cu nisip e explicată pe /sablare-cu-nisip-cluj. Dacă vrei să vedem dedesubtul mașinii tale, te programezi la /booking.