Ceară veche pe tot șasiul: de ce a trebuit scoasă înainte de tratament
La demontare, un Isuzu D-Max din 2015 avea pe șasiu un strat de ceară vechi, invizibil la inspecție. Am scos-o integral înainte să tratăm.
Un Isuzu D-Max din 2015 a venit la noi pentru pachetul premium de tratament anticoroziv. Pe fișă: categoria SUV mare, coroziune medie, multe carenaje de demontat. O lucrare de rutină pentru noi. Lucrarea a durat zece zile de la primire la predare, iar pe parcurs a apărut ceva ce nu era în deviz: un strat de ceară veche pe tot șasiul, pe care a trebuit să-l scoatem.
Ce am găsit la demontare
Șasiul fusese tratat înainte cu o ceară, de la alt service. Nu aveam de unde să știm: la inspecția vizuală, pe mașina ridicată, stratul nu se vede. L-am găsit la demontare, când componentele au ieșit și șasiul a rămas descoperit.
Nu era o descoperire pe care să o putem ignora. Tratamentul nostru anticoroziv nu prinde pe metal cât timp ceara veche este acolo. Aplicat peste ea, produsul ar fi stat pe un strat vechi și nu pe metal, adică exact ce nu vrea nimeni de la o lucrare plătită pentru protecție.
Ce nu am făcut
Nu am tratat peste ceară. Era varianta cea mai scurtă și, la predare, probabil nu s-ar fi văzut nicio diferență. Dar un tratament făcut așa nu ar fi ferit mașina de rugină, iar garanția noastră de 2 ani pe manoperă ar fi acoperit o lucrare care nu avea cum să funcționeze.
Nu am scos nici ceara pe cont propriu, ca să-i punem clientului în față o factură mai mare după ce era gata. Am oprit lucrul, i-am spus că ceara trebuie scoasă și că asta înseamnă timp și gheață carbonică în plus, și am așteptat decizia lui.
Ce am făcut
După ce a semnat, am scos ceara integral, de pe tot șasiul, cu gheață carbonică. Operațiunea consumă mult mai multă gheață carbonică decât o lucrare obișnuită și a cerut mai mult timp de lucru decât estimasem în deviz.
Pe fișă am trecut două linii suplimentare: gheața carbonică în plus și manopera în plus la sablare, fiecare cu motivul scris. Am procedat cum procedăm de fiecare dată: am oprit, i le-am arătat, le-a semnat, abia apoi am continuat. Clientul a aprobat ambele lucrări înainte să le facem.
În rest, lucrarea a urmat lista de etape a pachetului. Am demontat extins, am spălat cu abur pasajele, am izolat componentele sensibile, am sablat cu gheață, am tratat rugina, am aplicat ceara de protecție și ceara pentru cavități, apoi am dezizolat și am remontat. Pentru nivelul de coroziune notat pe fișă, mediu, au mai intrat sablare suplimentară, decoroziune mecanică și chimicale în plus.
Cum s-a terminat
Toate etapele de pe fișă sunt încheiate, iar mașina a fost predată. Axul din spate, de exemplu, arată acum curat și negru, cu țevile și cablurile din jur mascate pentru etapa de ceară.
Dacă mașina ta a mai fost tratată
Spune-ne la programare dacă un alt atelier a pus vreodată ceară, bitum sau orice altă protecție pe șasiu, chiar dacă nu mai știi exact ce. Trimite-ne poze de jos dacă le ai. Un strat vechi nu se vede de pe elevator, așa că oferta se poate schimba după demontare. În cazul ăsta nu continuăm fără acordul tău scris: oprim, îți arătăm și lucrăm mai departe abia după ce semnezi.
Tratamentul nostru are 2 ani garanție pe manoperă, cu controale la 3, 6 și 11 luni. Prețurile pachetelor sunt pe pagina /pret-tratament-anticoroziv, iar o programare se face la /booking.