Sablarea cu gheață sub mașină, înainte de protecția anticorozivă

Ce scoate sablarea cu gheață de pe șasiu înainte de tratament, unde se oprește și de ce o lucrare completă durează 8-16 ore.

Despre sablarea cu gheață carbonică în general am scris deja. Aici vorbim despre un singur loc: dedesubtul mașinii, chiar înainte de tratamentul anticoroziv. Acolo sablarea are un rol precis, și tot acolo se vede ce poate și ce nu poate face.

De ce sablăm înainte de tratament

Un tratament anticoroziv ține doar pe metal curat. Dacă stratul se pune peste depuneri vechi, noroi întărit sau rugină care se desprinde, nu aderă corect, iar protecția plătită nu lucrează.

Scopul nostru la sablare e curățarea completă și dezvăluirea stării reale a metalului. Până nu vedem metalul, nu putem spune ce are mașina. După sablare știm unde e doar rugină de suprafață, unde e nevoie de tratament de rugină și unde metalul are o problemă care nu ține de noi.

Ce scoate de pe șasiu

Șocul termic și impactul granulelor desprind trei lucruri:

• depunerile vechi de sub mașină
• rugina de suprafață
• straturile vechi de protecție

Granulele trec din solid direct în gaz, deci nu rămâne nisip în cavități, pe cabluri sau în pasajele roților. Rămâne doar mizeria desprinsă, care se strânge. Metoda nu e abrazivă și nu conduce curentul, ceea ce contează sub o mașină plină de mufe și cabluri. Lucrăm cu granule de 2,5 mm și un aparat din seria Kärcher IB.

Unde se oprește

Rugina adâncă nu se scoate cu gheață. Acolo trecem la un pistol cu ace (needle scaler), apoi la tratamentul de rugină pe zonele afectate.

Iar dacă după sablare găsim metal perforat, nu îl acoperim. Arctic nu reface metalul perforat: vă spunem ce am găsit și vă recomandăm un atelier de tinichigerie înainte de tratament.

De ce durează 8-16 ore

Pe tot șasiul, sablarea cu gheață durează 8-16 ore. Dedesubtul unei mașini are subcadre, brațe, arcuri, praguri și pasaje de roți, iar fiecare trebuie curățat până la metal ca tratamentul de după să se prindă. Intervalul depinde de cât de murdară și cât de ruginită vine mașina.

Lucrăm într-un spațiu ventilat, pentru că CO2 e mai greu decât aerul și în spații închise e periculos.

Ce se vede în poze

Un Mazda 3 din 2021: întâi subcadrul cu depuneri și un suport cu rugină de suprafață, apoi metalul curățat, apoi același dedesubt cu stratul de protecție bronz aplicat.

Dacă vreți să știți în ce stare e metalul de sub mașina dvs., scrieți-ne la Arctic Works și stabilim o inspecție.