Ce face sarea de drum cu mașina ta și cum o scoți de acolo

Cum atacă sarea șasiul, frânele și suspensia, de ce spălarea nu ajunge și ce facem noi primăvara cu gheață carbonică și Dinitrol.

Iarna, drumurile din Cluj și din țară se tratează cu sare și cu clorură de calciu. Sarea coboară punctul de îngheț al apei și ține gheața departe de carosabil, dar pe sub mașină face ce face sarea cu fierul. Se vede puțin, până într-o zi.

Cum atacă sarea

Sarea dizolvată în apă formează o soluție care accelerează oxidarea metalului. Se adună pe șasiu, în aripi, pe suspensii și pe conductele de frână. Intră în fisuri, în îmbinările sudate, în pliurile tablei și în spațiile închise, ca lonjeroanele și pragurile. Acolo apare rugina, iar rugina ocupă mai mult loc decât metalul din care s-a format, așa că împinge îmbinările și desprinde protecția.

Cele mai expuse sunt:

Șasiul și podeaua. Sarea stă sub antifonul degradat și lucrează de dedesubt.
Conductele de frână. O conductă corodată poate ceda, iar asta e cea mai gravă consecință.
Evacuarea. Țevile și catalizatorul primesc sare și apă tot sezonul.
Suspensia. Arcuri, brațe și bare stabilizatoare se uzează mai repede cu sare pe ele.
Conectorii electrici. Contactele oxidate dau defecte care vin și pleacă.

Semne că ai o problemă

Multe se văd doar de dedesubt, deci merită să te uiți o dată pe an:

bule sub vopsea, la praguri, aripi sau uși
pete de rugină pe șasiu sau pe suspensie
zgomote noi la denivelări
urme de lichid de frână la conducte
miros de evacuare în habitaclu
antifon care se desprinde în bucăți

De ce nu ajunge spălarea

Spălarea cu presiune scoate noroiul de la suprafață, dar nu intră în lonjeroane și în praguri, lasă apă în cavități și nu scoate sarea cristalizată din straturile de antifon degradat. La fel, programele de spălat șasiul de la spălătoriile automate folosesc jeturi fixe care nu acoperă tot, iar depunerile vechi rămân.

Gheața carbonică lucrează altfel. Peletele de CO₂ (aproximativ -78,5 °C) fragilizează depunerile și le desprind prin impact. La contact se transformă în gaz, care se extinde și ridică depunerile de pe metal, inclusiv din pliuri și din spatele protecțiilor. Suprafața rămâne uscată, deci nu pornește imediat rugina de după spălare.

Ce recomandăm

Primăvara, după iarnă: curățarea șasiului de sare și noroi, o privire la conductele de frână, la suspensie și la suduri, apoi tratamentul anticoroziv pe metal curat și uscat. Folosim Dinitrol Penetrant LT, 4942 pe șasiu și 4010 Corroheat în cavități.

Toamna, înainte de sare: o verificare a protecției, retușuri unde s-a degradat și, dacă e nevoie, ceară în cavități.

Tratamentul anticoroziv are 2 ani garanție pe manoperă, cu controale gratuite la 3, 6 și 11 luni. Curățarea singură nu are garanție. Prețurile sunt pe pagina prețuri tratament anticoroziv.

Cine are cel mai mult de câștigat

Mașinile mai vechi de cinci-șapte ani, a căror protecție de fabrică începe să cedeze. Mașinile second-hand aduse din vest, care pot veni cu sare adunată pe autostrăzile tratate. SUV-urile și mașinile 4x4 folosite pe drumuri forestiere și de macadam. Și Dacia, Skoda sau orice alt model care face iarna în sare, pentru că nu contează marca, contează câte ierni a trecut.

Programare

Atelierul e în Mera (Baciu), la zece minute de Cluj. Sună la +40 770 794 523 sau programează online.

Arctic Works face curățare cu gheață carbonică și tratament anticoroziv în Cluj-Napoca și împrejurimi. Face parte din grupul BetterQA.

Surse:

SAE International (J2334): standard de testare a coroziunii accelerate
FHWA: studii despre efectele sării de drum
Cold Jet LLC: specificații tehnice pentru curățarea cu gheață carbonică