De ce mașinile din România au nevoie de curățare profesională a șasiului

Parc auto vechi, ierni cu sare, mașini din import cu surprize sub undercoating: ce vedem sub mașini în atelier și ce recomandăm.

România are unul dintre cele mai vechi parcuri auto din Uniunea Europeană (vezi datele ACEA la surse). Multe mașini au peste zece ani, au trecut prin ierni cu sare și au șasiul acoperit cu straturi de noroi, gudron și protecție de fabrică îmbătrânită. Asta vedem și noi în atelier, cu mașini de toate vârstele.

Protecția veche poate face rău

Antifonul și ceara aplicate în fabrică țin un număr limitat de ani. Când se crapă și se desprind, sub ele rămân umezeală și sare, în contact direct cu metalul. Un strat vechi și degradat poate fi mai periculos decât lipsa lui, pentru că ține apa pe tablă. Înainte să pui ceva nou, stratul ăsta trebuie scos, iar gheața carbonică îl scoate fără să atace metalul de dedesubt.

Mașinile aduse din import

Multe mașini second-hand vin cu sare adunată pe autostrăzile din vest. Unele au primit un strat proaspăt de undercoating care acoperă rugina sau o reparație veche. Nu putem spune câte, dar îl întâlnim.

La curățarea cu gheață carbonică se vede ce era sub strat: suduri neoriginale, tablă petecită, rugină activă pe zone care păreau sănătoase. Dacă iei o mașină second-hand și vrei să știi în ce stare e șasiul, o curățare înainte de orice tratament îți arată situația reală. Pe urmă decizi dacă merită investiția.

Clima de la noi

În zona Clujului iarna ține câteva luni, cu sare pe drumurile naționale și județene. Vara, drumurile de țară și de macadam din Florești, Baciu, Apahida, Gilău sau Feleacu aduc praf și noroi care intră în toate cavitățile. Diferența mare dintre vară și iarnă face ca stratul de protecție să se crape, iar prin crăpături intră apa și sarea, mai ales la ciclurile de îngheț-dezgheț.

Ce mașini vedem cel mai des

Dacia și Skoda, pentru că sunt multe pe drum și majoritatea fac iarna în sare. SUV-urile și mașinile 4x4 adună mai mult noroi și pietriș pe șasiu și pe suspensii. Mașinile aduse din Germania vin des cu sare de pe autostrăzi și uneori cu surprize sub un undercoating nou.

Ce recomandăm

La cumpărare, mai ales la o mașină din import, o curățare a șasiului pentru inspecție. Primăvara, după iarnă, curățarea sării și apoi tratamentul anticoroziv. Înainte de ITP, dacă vrei un șasiu curat de verificat. La restaurare, curățarea completă e primul pas.

Tratamentul anticoroziv (Dinitrol Penetrant LT, 4942 și 4010 Corroheat) are 2 ani garanție pe manoperă, cu controale gratuite la 3, 6 și 11 luni. Curățarea singură nu are garanție. Prețurile sunt pe pagina prețuri tratament anticoroziv. Constatarea costă 181,50 lei cu TVA (150 lei + TVA).

Programare la +40 770 794 523 sau online. Atelierul e în Mera (Baciu), la zece minute de Cluj.

Arctic Works face curățare cu gheață carbonică și tratament anticoroziv în Cluj-Napoca. Face parte din grupul BetterQA.

Întrebări

Gheața carbonică ajută la ITP? Indirect. Pe un șasiu și un compartiment motor curate, inspectorul vede mai ușor starea mașinii. Curățarea poate scoate la iveală și probleme care altfel ies la inspecție. Dacă vrei să o faci, programeaz-o cu două-trei săptămâni înainte.

Cât costă întreținerea unei mașini pe an? Depinde de ce alegi: doar curățare, sau curățare plus tratament. Nu dăm o sumă generală; vezi prețurile pe pagina de mai sus sau sună-ne.

Surse:

• ACEA: statistici privind vârsta medie a parcului auto, pe țări
• DRPCIV: date despre înmatriculări și ITP în România
• SAE International (J2334): efectele sării asupra coroziunii auto